阿里巴巴王坚进了汽车还用手机这是汽车人的

2017-02-07 18:17

阿里巴巴王坚:进了汽车还用手机,这是汽车人的耻辱

至于花木兰和杨戬,首先大鱼兄承认这两个英雄的操作上限和下限都很高。昨天KPL的表现,相信大家也有目共睹。不管是花木兰还是杨戬,依旧凶残。不过问题来了,我们都没有王者50星的水平,平日里的操作也没那么无懈可击,在面对这个无下限的英雄时,怎么才能打出比较好的水平呢?

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首先是露娜。露娜还是那个露娜,杀神一般的月光之女。尤其是最后丝血杀诸葛那一幕,给很多人留下了深刻印象。今天策划微博下面又有很多人呼吁不要重做露娜。希望天美这次可以看到群众的呼声,不要再让露娜回炉了吧~

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还有老夫子。这个战士消失在我们视野中太久了。然而仅凭昨天那靠一己之力的逆天翻盘,就已经足够让玩家们再次注意到他。

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阿里巴巴集团技术委员会主席王坚 主办方供图 12月6日, 在上海举办的第十届Telematics@China汽车互联网大会上,阿里巴巴集团技术委员会主席王坚在主题为“当汽车走进智能网联时代”的演讲中表示,“进了汽车还用手机,这是汽车人的耻辱。” 王坚认为,智能网联将成为未来汽车的第二大引擎,中国将成为汽车创新的最佳平台。 互联网给汽车产业带来了颠覆性的变化。王坚认为,未来的汽车将有两个引擎,一个以电动化为发展方向的新能源“引擎”,这将改变未来的能源结构;另一个引擎就是汽车的智能网联系统,这让用车生活更加智能化。 王坚称,未来,汽车不光跑在公路上,更需要跑在网络上。互联网将成为汽车的第二个基础设施,甚至比公路还重要。伴随智能网联在车辆上的应用,汽车还会倒推互联网行业的基础设施发展。 在他看来,当互联网成为用车的基础设施,那么伴随汽车走遍大江南北,也会促进互联网的全面覆盖和推广,“未来5到10年,互联网覆盖或许会从地上光缆运输,逐步转变为更广泛的卫星传输,覆盖每一寸土地,变化将远超想象。” “(消费者)上了车,还得用手机,这是汽车人的耻辱。”王坚回忆称,那时候苹果和安卓都在生产车联网系统,整车厂也热衷于以车辆能与手机相连,用中控屏遥控手机来标榜自己的车联网技术,“汽车人需要反思,明明汽车的配件比手机要好、要贵,为什么用户上车要用手机导航?这毫无道理。” 那时候,究竟是车联网——能上网的车机系统,还是网联车——作为互联网生态的一部分的硬件,曾经一度让王坚和团队十分纠结。 王坚回忆称,在艰难地投入大量资源后,最重要的终于明白了,操作系统是专门为汽车生态打造,而非是基于手机打造,互联车才是未来,要让汽车在互联网上跑起来,“这非常值得骄傲、值得庆幸,我们做了别人没做过的事儿!” 当初上汽与阿里合作,投资斑马,去做云OS系统,目的就是“人进了车,手机就用不上了,这才是真正的未来汽车”。为此,他们需要研发一套专属汽车的操作系统。 工商资料显示,斑马网络技术有限公司,注册资本为10.63亿元,上海赛为投资中心(有限合伙)占股94%,后者由上汽、阿里巴巴合资成立。 比起汽车电动化改善了环境,车联网将真正改变人们的出行生活。“汽车是最大的智能硬件,其中最重要的就是操作系统。”王坚认为,就和安卓之于手机,重新定义了操作系统一样。汽车的人机互动,也将重新定义操作系统,这会带给IT和各行业非常多的创业合作机会。 “操作系统就是管理资源,未来不光要协调车辆上的各种资源,还将逐步延伸到车辆外。全球来看,只有中国有海量的数据资源可供挖掘潜在价值,这都需要好的操作系统。” 王坚还吐槽了目前市面上被滥用的汽车人工智能概念:“当我们的交通控制系统都是愚蠢的,汽车怎么聪明得起来?”王坚称,自己研究发现,交通控制信号的愚蠢程度远超想象,“我想不明白,这种背景下,怎么能把汽车放进去(运行)。” “中国是做车联网创新最好的地方。”在王坚看来,谷歌在加拿大做未来城市,并不是个好选择。中国才是做汽车创新最好的地方,中国今天比其他国家的互联网基础设施都要好,老百姓信任程度更高,“当老百姓能在双11深更半夜蹲点买东西,那么开互联网汽车也不是问题。”此外,中国对数据资源的包容性远超其他国家,汽车行业中各大供应链系统都在积极拥抱数据资源的接入。

关于这个问题,大鱼兄认为,本来手残党就多,而像这种英雄除非一直练习,不然真的没好办法。但是这次的KPL至少告诉了我们一个道理。没有辣鸡的英雄,只有辣鸡的玩家。


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